El maquinista del AVE siniestrado en Urda (Toledo) recibió órdenes precisas desde el puesto de control de Atocha: «Vuelva a conectar y reanude la marcha normal». Así se escucha en los audios a los que ha tenido acceso THE OBJECTIVE de fuentes ferroviarias. Las mismas instrucciones que recibió la persona que se encontraba a los mandos del Iryo. Las grabaciones de la tragedia apuntan a un error humano en la toma de decisiones, tal y como señalaron desde el Gobierno a primera hora de este miércoles. El accidente ferroviario ha costado la vida de al menos 68 personas y otro medio centenar están heridas de diferente consideración.
Por Fran Serrato / theobjective.com
El controlador de ADIF, en Atocha, da la orden al maquinista del tren AVE, que se encontraba a 25 kilómetros de distancia del Iryo, de que reinicie «la marcha normal», cuando el Reglamento de circulación ferroviaria, aprobado en 2015, establece que debe hacerlo con «marcha a la vista», esto es, con una limitación de 40 kilómetros por hora. El impacto entre los convoyes se produjo, según las primeras estimaciones de los investigadores, a más de 100 kilómetros por hora.
La maquinista del Iryo recibió la misma orden de reanudar la «marcha normal», pero apenas siete minutos más tarde esta llama para advertir de que sigue detenida porque no puede reiniciar la marcha, al parecer por un problema de tensión. Sin embargo, nadie desde Atocha volvió a avisar a la persona que estaba a los mandos del AVE para que redujera la velocidad o frenara.
Contacto con Atocha
En los audios se escucha a un controlador muy dubitativo que acaba dando una orden que contraviene el protocolo. Fuentes gubernamentales consideran que ese es el origen del accidente, ya que solo debería haber emprendido la marcha normal cuando se comprobara que estaban a más de 30 kilómetros de distancia.
La maquinista del Iryo también recibió instrucciones similares desde Atocha. La mujer, aparentemente tranquila, explica al controlador de ADIF que ha tenido una pérdida de transmisión «con velocidad meta 40». Relata que ha ido circulando pero que «no he cogido transmisión» y que está detenida en Urda. «Cerramos, cambiamos de aspecto la señal y tome nota para notificarla». El controlador no le autoriza en ese momento que reinicie la marcha, algo que hace otro compañero minutos más tarde.
«Pues mira, maquinista, con el 775 a las 8.41 [horas]. Atocha, maquinista del tren. Estamos con el 6076, ¿verdad?», le preguntan a la maquinista del Iryo desde Atocha, que afirma. Y continúa el operador de ADIF: «Esto dice maquinista de tren 6076 desconecte y vuelva a conectar y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal y lo firma Martín». La persona a los mandos del tren le da las gracias y desde Atocha le insisten: «Cuando acabes el perímetro continuamos en BSL».
Los audios trascienden horas después de que Pedro Sánchez prometiera que iba a tratar de aclarar las causas del accidente ferroviario. «Si ha habido negligencias, se sabrá y, si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con total contundencia», ha señalado el presidente del Gobierno desde el puesto de mando avanzado, un descampado a las afueras de la pequeña localidad toledana.
La tesis del Gobierno
Sánchez ha reconocido que «no es asumible» para un país como España tener dos accidentes ferroviarios (el de enero en Adamuz causó 46 muertos) y se ha comprometido a reforzar la seguridad para recuperar la confianza en el sistema ferroviario. Sus declaraciones han llegado poco después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, haya culpado a los operarios del centro de control de ADIF del «inexplicable» siniestro.
Puente, que ha descartado dimitir, ha calificado el accidente de «inverosímil». Durante una rueda de prensa en la estación de Atocha (Madrid) ha asegurado que se ha originado por una decisión humana «inexplicable» tomada en el centro de control de ADIF tras caerse el sistema de seguridad LZB del tramo. «Se autoriza al tren AVE siniestrado que reanude la marcha a las 8.36. Entre las 8.36 y las 8:53, momento del impacto, el tren recorre 25 kilómetros con el Iryo detenido, aunque aún no se sabe la velocidad», ha asegurado.
«Un accidente por alcance en la red española es un accidente inverosímil», ha aclarado Puente al comienzo de su exposición, sin dar mayores explicaciones sobre sus sospechas antes de que se aclare en la investigación. «El sistema de control de Urda cae por un fallo y el sistema se queda sin el sistema LZB de seguridad, lo que produce la detención automática de todos los trenes que se encontraban en ese tramo de 63 kilómetros». Después, según ha explicado el ministro, el centro de control ha pasado a tomar el mando del tráfico ferroviario, donde se habría cometido un error humano al permitir la reanudación del tráfico.
Fuentes gubernamentales apuntaron a primera hora de la mañana que el accidente en Toledo puedo deberse a un error humano que se habría producido tras una avería en el sistema de señalización. Estas fuentes advertían de que todavía es pronto para llegar a conclusiones. La principal incógnita ahora es qué ocurrió después de la incidencia técnica señalada por los trabajadores ferroviarios. Los expertos consultados por este diario señalan que la advertencia obligaría a modificar las condiciones habituales de circulación. No obstante, el AVE que ha chocado con el Iryo que se encontraba parado siguió el trayecto sin aminorar la velocidad.
